寶馬(進口)-寶馬1系(進口)
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購買時間2010年05月
購買地點浙江 杭州
裸車價格24.20萬元
平均油耗14.0L/100km
行駛里程58008公里
綜合評分
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優(yōu)點：動力好，操控好，進口品質
缺點：1系最大“槽點”的設計——空間。光看軸距來說，完全想象不到1系空間是有多小，只有當你坐過才知道，而且還會懷疑：你真的確定1系是五座車型么？那小的可憐的后排空間，誰坐了誰難受。對于我的1系還有一個昵稱就是“地爬爬”，車身高度有限，直接導致車內高度也很緊張，如果想在車內喝水，那就必須得側身才能完成。
外觀：對比新款車型，肯定是沒那么“英俊”了，但還是不錯。車燈設計：沒有“天使眼”，不夠炫，而且是鹵素燈，想改裝天使眼很麻煩，需要換總成，并且是有損改裝。做工車漆：車身灰�；页Ｔ鷮崳瑒傂院芎�，鋼板厚的一B，跟美系車比有過之而無不及，撞了別人的凱迪拉克（對方變線全責），對方門板掉漆變形，我自己的車就蹭了那么一點點漆，鋼板毛事沒有。車身造型：除了前后燈有點落伍外，其他設計都不過時。
內飾：簡約，配置雖少但是皮實耐用。手感材質：用料多為硬質塑料，但是很扎實，敲擊的聲音很低沉（厚實），無論是觀看還是撫摸上去也不顯廉價。儀表中控：儀表盤燈光為橙色，給人一種激情和運動的feel，中控設計相當簡單，但是很好用，旋鈕阻尼感也使得使用手感較好。
空間：前排舒適，后排局促，儲物空間基本夠用；身高180cm，后排感覺非常局促擁擠，中部的突起在安裝了中央扶手之后基本沒法用；
配置：我買的這個價格真的很劃算了。標配配置：無任何雞肋配置，但凡裝上去的功能，都很實用。期待的配置：導航（不過有了我還是會選擇用手機） 座椅通風/加熱 后視鏡折疊
動力：有點自己騙自己了，其實動力真的很一般，性能的話，要么渦輪要么大排量自吸對么？但幸好現(xiàn)在的新款基本都是標配渦輪了。加速表現(xiàn)：D檔中規(guī)中矩，S檔或者M檔推背感稍有一些，超性能車沒啥可能了，1.8L以下不帶渦輪的可以試著超一超。動力平順性：S檔非常平順，D檔在再某些轉速區(qū)間有遲滯現(xiàn)象。跑高速：跑到120km/h巡航，轉速在3000左右，屬于偏高的那種。橫向對比：依稀記得坐過2.0雙渦輪增壓大眾尚酷，那推背感一度讓人暈眩，跟人家完全沒得比，畢竟咱這是小排量自吸，要求也不能太高。
操控：
現(xiàn)在為防爆胎（原廠數(shù)據(jù)輪轂胎），因胎壁支撐太硬，搭配高效的e87底盤與其避震風格，成就了寶馬的操控賣點，這點是最讓自己滿意的。下一步為減簧下質量也為舒適妥協(xié)，換輪轂 普通胎估計側傾會加大，但是整體風格相信不會被破壞，值得期待。所謂的液壓方向盤過重，對于男人來說適應后會愛上的，山路：山路是重點，雖然較肉的動力匹配拖了后腿（主要變形在變速箱的降檔延遲而升檔積極），但是整體彎道表現(xiàn)讓我很有信心。談不上跟改裝車對比，但是原廠風格的120足夠用了，省下的錢減重提高動力未嘗不可。
油耗：畢竟是2.0L自吸，油耗確實是高。 90%城市路段 10%高速路段 每月2次地板油=11.7L/100km=8毛。 全高速路段=8L/100km。
舒適：原本我是想給3顆星的，后來想想，還是2顆吧�？照{：制熱效果超強，車內溫度隨便破30℃。 制冷效果一般，跟日本車有不小的差距。行駛舒適性：減震極度不良，爛路、減速帶很難受，非常非常非常非常硬。座椅舒適性：座椅綜合很棒，我的是真皮坐椅，無加熱/通風，冬天會有點涼。
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購買時間2011年07月
購買地點北京市 北京
裸車價格23.00萬元
平均油耗10.5L/100km
行駛里程61000公里
綜合評分
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優(yōu)點：扎實的操控！方向盤沒有虛位，對于路面細節(jié)的反饋非常細膩直接；機械助力有一些沉重，但是在高速時給人的信心是十分巨大的；整體懸掛偏硬朗帶Q，駕駛樂趣豐富。
缺點：1、燒機油嚴重，最猛時一度達到了1L/1000km。 設計缺陷，高溫的缸體缸蓋導致密封膠墊疾速老化變硬產生縫隙，致使機油滲漏。 暫時解決措施：更換氣門室蓋墊、氣門油封等配件； 徹底解決方案：換車。 2、濾震硬得一B，簡直了，換新避震器都沒用。 到底是是誰設計的這么硬？過減速帶和攔路真的頭疼、腰疼、蛋蛋疼。
外觀：對比新款車型，肯定是沒那么“英俊”了，但還是不錯。車燈設計：沒有“天使眼”，不夠炫，而且是鹵素燈，想改裝天使眼很麻煩，需要換總成，并且是有損改裝。做工車漆：車身灰�；页Ｔ鷮�，剛性很好，鋼板厚的一B，跟美系車比有過之而無不及，撞了別人的凱迪拉克（對方變線全責），對方門板掉漆變形，我自己的車就蹭了那么一點點漆，鋼板毛事沒有。車身造型：除了前后燈有點落伍外，其他設計都不過時。
內飾：內飾的樣式就是典型的寶馬風格，只是比起現(xiàn)款1系，它少了不少配置，簡直就是“乞丐中的戰(zhàn)斗機”，沒有中控液晶屏、沒有i-Drive系統(tǒng)、沒有多功能方向盤、沒有USB接口……一切的一切都是最最簡單的，以至于現(xiàn)在想聽手機里的音樂只能自配一根AUX線。
空間：前排舒適，后排局促，儲物空間基本夠用；身高180cm，后排感覺非常局促擁擠，中部的突起在安裝了中央扶手之后基本沒法用；
配置：我買的這個價格真的很劃算了。標配配置：無任何雞肋配置，但凡裝上去的功能，都很實用。期待的配置：導航（不過有了我還是會選擇用手機） 座椅通風/加熱 后視鏡折疊
動力：有點自己騙自己了，其實動力真的很一般，性能的話，要么渦輪要么大排量自吸對么？但幸好現(xiàn)在的新款基本都是標配渦輪了。加速表現(xiàn)：D檔中規(guī)中矩，S檔或者M檔推背感稍有一些，超性能車沒啥可能了，1.8L以下不帶渦輪的可以試著超一超。動力平順性：S檔非常平順，D檔在再某些轉速區(qū)間有遲滯現(xiàn)象。跑高速：跑到120km/h巡航，轉速在3000左右，屬于偏高的那種。橫向對比：依稀記得坐過2.0雙渦輪增壓大眾尚酷，那推背感一度讓人暈眩，跟人家完全沒得比，畢竟咱這是小排量自吸，要求也不能太高。
操控：
現(xiàn)在為防爆胎（原廠數(shù)據(jù)輪轂胎），因胎壁支撐太硬，搭配高效的e87底盤與其避震風格，成就了寶馬的操控賣點，這點是最讓自己滿意的。下一步為減簧下質量也為舒適妥協(xié)，換輪轂 普通胎估計側傾會加大，但是整體風格相信不會被破壞，值得期待。所謂的液壓方向盤過重，對于男人來說適應后會愛上的，山路：山路是重點，雖然較肉的動力匹配拖了后腿（主要變形在變速箱的降檔延遲而升檔積極），但是整體彎道表現(xiàn)讓我很有信心。談不上跟改裝車對比，但是原廠風格的120足夠用了，省下的錢減重提高動力未嘗不可。
油耗：畢竟是2.0L自吸，油耗確實是高。 90%城市路段 10%高速路段 每月2次地板油=11.7L/100km=8毛。 全高速路段=8L/100km。
舒適：換輪轂胎后會改善，不考慮防爆胎，已經購買備胎組合。
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購買時間2011年04月
購買地點北京市 北京
裸車價格23.50萬元
平均油耗10.5L/100km
行駛里程44000公里
綜合評分
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優(yōu)點：小車操控不錯！
缺點：空間實在太小，適合一個人開，一家的話就算了買車5年了，感覺除了動力不是很強，其他都還不錯，城市道路變道停車都很爽，不過有2個疑問，一是直角過彎超過60后就側傾的厲害（基本不踩剎車），論壇好多神車黨都說什么100,120過彎很溜，尤其還有一次看到指南者四驅的說120過彎超了卡宴，是我技術太差還是別人吹牛，。二是地板油的時候腳踩到底，再用力踩就感覺油門踏板像開關一樣又在下去一下，結果是車降檔推背沖出去�？赡軝C油的問題，最近用安索的機油，就加速很線性，之前用過美孚0W40就會很有爆發(fā)力后備箱空間實在很小，想買點小家具什么的就算了內飾比較儉樸，沒有皮座椅舒適性當然不行，過小坎都會有很強烈的感覺油耗新手的時候是10，現(xiàn)在加油門比較重，在12.5左右，算是比較耗油的了操控是沒話說，底盤很扎實，方向指哪里到哪里
外觀：個人認為，08款1系是這幾代1系中最美的，當然不排除情人眼里出西施這個因素，無論是整體的車身形態(tài)，還是車頭、車尾的設計，比起12款“三角眼”大燈以及現(xiàn)款“臃腫”的尾部，08款1系的長相相對更加均衡，最大的遺憾就是沒有“天使眼”。
內飾：簡約，配置雖少但是皮實耐用。手感材質：用料多為硬質塑料，但是很扎實，敲擊的聲音很低沉（厚實），無論是觀看還是撫摸上去也不顯廉價。儀表中控：儀表盤燈光為橙色，給人一種激情和運動的feel，中控設計相當簡單，但是很好用，旋鈕阻尼感也使得使用手感較好。
空間：前排前后方向空間足夠，左右方向上顯得狹窄一些，對于我185的身高頭部空間就有地啊那啥了，座椅降到最低也只能有兩指多一點的空域空間了。后排空間只能說“能夠用”，我開車的情況下我的后排就只能坐MM了。而且后排空間舒適性不佳，要是走遠路就不建議后排長時間搭乘乘客了。
配置：我買的這個價格真的很劃算了。標配配置：無任何雞肋配置，但凡裝上去的功能，都很實用。期待的配置：導航（不過有了我還是會選擇用手機） 座椅通風/加熱 后視鏡折疊
動力：n46搭配zf 6at原廠調校風格使得低扭太普通 ，起步響應遲緩 。拖動1375kg 205胎寬的120按發(fā)動機數(shù)據(jù)看應該問題不大，實際感受無驚喜，只得深度保養(yǎng)，換輕輪轂（實測原車16輪轂10.5kg）防爆胎換為普通胎改善一下起步動力。外加3致4檔收油有頓挫，習慣后可接受。難得的na精品，普通價格，一些小遺憾留給自己好好研究解決吧，總體是滿意的。
油耗：行車電腦顯示的是9.5，但是通過自己實際測算差不多百公里10-11個油，對于一臺2.0L發(fā)動機也沒什么可挑剔的，何況是在這種每天飄紅的路況中行駛。
舒適：舒適性一般，懸掛較硬，調教偏向運動，路感過濾的很少，顛簸可以切身感受到，不過舒適性和操控在這個級別的車里屬于魚和熊掌，只能擇其一了。120i算是駕駛樂趣很有的車，所以舒適性偏低就容忍了。
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購買時間2011年04月
購買地點浙江 溫州
裸車價格21.00萬元
平均油耗9.0L/100km
行駛里程39000公里
綜合評分
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優(yōu)點：操控確實不錯
缺點：空間實在太小，適合一個人開，一家的話就算了買車5年了，感覺除了動力不是很強，其他都還不錯，城市道路變道停車都很爽，不過有2個疑問，一是直角過彎超過60后就側傾的厲害（基本不踩剎車），論壇好多神車黨都說什么100,120過彎很溜，尤其還有一次看到指南者四驅的說120過彎超了卡宴，是我技術太差還是別人吹牛，。二是地板油的時候腳踩到底，再用力踩就感覺油門踏板像開關一樣又在下去一下，結果是車降檔推背沖出去�？赡軝C油的問題，最近用安索的機油，就加速很線性，之前用過美孚0W40就會很有爆發(fā)力后備箱空間實在很小，想買點小家具什么的就算了內飾比較儉樸，沒有皮座椅舒適性當然不行，過小坎都會有很強烈的感覺油耗新手的時候是10，現(xiàn)在加油門比較重，在12.5左右，算是比較耗油的了操控是沒話說，底盤很扎實，方向指哪里到哪里
外觀：個人認為，08款1系是這幾代1系中最美的，當然不排除情人眼里出西施這個因素，無論是整體的車身形態(tài)，還是車頭、車尾的設計，比起12款“三角眼”大燈以及現(xiàn)款“臃腫”的尾部，08款1系的長相相對更加均衡，最大的遺憾就是沒有“天使眼”。
內飾：喜歡的復古風異味異響：空調出風口顛簸時候有異響 可接受 ………………
空間：空間小是肯定的了，不過就一家三口是夠用的，畢竟買它不是用來拉貨的，而且小車在城市穿行的優(yōu)勢是不言而喻的。
配置：2011年7月我購車的時候正好趕上“新老交替”階段，大幅度的優(yōu)惠額度簡直是震驚了我的伙伴。換車幾年后，還有朋友跟我感嘆當初應該追隨我一同換個120i，現(xiàn)在是后悔莫及。可是當時買車的時候也會不少朋友覺得25萬買個“乞丐版”寶馬不值得，還不如買輛高爾夫GTI。雖然它只是寶馬入門級車型，但是它更好的傳承了寶馬的運動精髓，尤其是等你愛上它的駕駛感受時，性價比在它面前已經不重要了。
動力：：日常使用基本夠了，畢竟120I不是一部快車
操控：
相當?shù)慕o力。絕對人車合一。底盤及懸架：后懸架獨立的5連桿，可見當時這車也真是下本了，跟老一代的E903系的后懸架幾乎一樣。
油耗：n46b20E zf 6at個人認為在120i的調校上是偏重于經濟，起步需要給大油后，40-80速度行走，油耗很不錯，同比1.5at藍天技術昂克賽拉油耗經濟區(qū)別很小，重慶山地60左右無堵車行駛，油耗在8內。作為寶馬一款老車來說有驚喜。高速路段表現(xiàn)：80km上D檔急加速，需要手動模式或者ds。單純d檔降檔遲緩，對比現(xiàn)在很多6at，毫無疑問120的zf調校是落后的。 手動模式3到4檔才能釋放扭矩和功率，總體高速感受動力普通，無驚喜。
舒適：舒適性一般，懸掛較硬，調教偏向運動，路感過濾的很少，顛簸可以切身感受到，不過舒適性和操控在這個級別的車里屬于魚和熊掌，只能擇其一了。120i算是駕駛樂趣很有的車，所以舒適性偏低就容忍了。
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購買時間2010年02月
購買地點云南 昆明
裸車價格31.00萬元
平均油耗11.0L/100km
行駛里程86400公里
綜合評分
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優(yōu)點：操控感強，轉向精準，高速過彎信心十足！
缺點：空間實在太小，適合一個人開，一家的話就算了買車5年了，感覺除了動力不是很強，其他都還不錯，城市道路變道停車都很爽，不過有2個疑問，一是直角過彎超過60后就側傾的厲害（基本不踩剎車），論壇好多神車黨都說什么100,120過彎很溜，尤其還有一次看到指南者四驅的說120過彎超了卡宴，是我技術太差還是別人吹牛，。二是地板油的時候腳踩到底，再用力踩就感覺油門踏板像開關一樣又在下去一下，結果是車降檔推背沖出去�？赡軝C油的問題，最近用安索的機油，就加速很線性，之前用過美孚0W40就會很有爆發(fā)力后備箱空間實在很小，想買點小家具什么的就算了內飾比較儉樸，沒有皮座椅舒適性當然不行，過小坎都會有很強烈的感覺油耗新手的時候是10，現(xiàn)在加油門比較重，在12.5左右，算是比較耗油的了操控是沒話說，底盤很扎實，方向指哪里到哪里
外觀：e87 好經典
內飾：簡約，配置雖少但是皮實耐用。手感材質：用料多為硬質塑料，但是很扎實，敲擊的聲音很低沉（厚實），無論是觀看還是撫摸上去也不顯廉價。儀表中控：儀表盤燈光為橙色，給人一種激情和運動的feel，中控設計相當簡單，但是很好用，旋鈕阻尼感也使得使用手感較好。
空間：08款1系的空間表現(xiàn)說多了全是淚，無論是儲物空間還是乘坐空間，似乎是沒人一點是盡如人意的。不過好在平時用車我都是一人或者兩人，后排主要是當做儲物使用，如此一來它的儲物空間就大大增加了，不過針對它只有一個杯架的設計，也是無力吐槽。 前排座椅可以調節(jié)高低，如果后排沒人乘坐的話，整車最舒適的座位就是副駕，座位放置最低最后，也是相當舒服的。除了后排空間小這個問題，后排地板的凸起也是相當?shù)母撸绻麤]什么急事大事或是沒有什么仇什么怨的話，后排還是別坐三個乘客了。
配置：二手的120i就是種熱愛吧
動力：非常夠用。D擋和S擋反差很大。跑高速：跑過幾次高速，感覺還可以。80-120區(qū)間的加速還是可以的。
操控：
液壓助力，指向精準且極富手感，路感反饋非常好，懸掛支撐性良好。底盤及懸架：底盤扎實，攻彎有信心，但通過性不佳（底盤低），很多較高的減速帶都會托底，必須要小心再小心，脫困性不佳，后驅碰到雨雪有點懵逼。雨雪泥濘路面：剎車不錯，比較線性（比大眾CC強），但是后驅，碰到水跡會嚴重打滑。
油耗：油耗不低，不過對于2.0的排量來說10L油也能接受了，但是想到120i車身那么小，心里就又不平衡了。
舒適：原本我是想給3顆星的，后來想想，還是2顆吧�？照{：制熱效果超強，車內溫度隨便破30℃。 制冷效果一般，跟日本車有不小的差距。行駛舒適性：減震極度不良，爛路、減速帶很難受，非常非常非常非常硬。座椅舒適性：座椅綜合很棒，我的是真皮坐椅，無加熱/通風，冬天會有點涼。
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購買時間2010年04月
購買地點江蘇 蘇州
裸車價格23.00萬元
平均油耗14.0L/100km
行駛里程12000公里
綜合評分
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優(yōu)點：后驅50:50+A級兩箱+自然吸氣就是最滿意的，運動的駕駛感受正是我想要的。
缺點：空間太小了，有好有點高。
外觀：非常經典的外形，不愧是班戈的神作�，F(xiàn)代復古派。。。
內飾：簡約，配置雖少但是皮實耐用。手感材質：用料多為硬質塑料，但是很扎實，敲擊的聲音很低沉（厚實），無論是觀看還是撫摸上去也不顯廉價。儀表中控：儀表盤燈光為橙色，給人一種激情和運動的feel，中控設計相當簡單，但是很好用，旋鈕阻尼感也使得使用手感較好。
空間：只能說尚可，但是畢竟1系小車，主要就是考慮駕駛員，有倆后座已經不錯了。乘坐空間：之駕駛/副駕駛位：我身高178，駕駛坐姿調到最低，如果頭發(fā)打了摩絲，坐直一點，頂棚會磨一點頭發(fā)，個人覺得開這個車的人極限身高不能180，否則頭部空間可能會不夠用； 之后排：短途可以坐3個人（中間地臺很高），長途肯定相當遭罪；只坐2人的話，腿部余量可能不一定會太充足，頭部還可以。儲物空間：后備箱放2-3個行李箱問題不大，如果后排座椅放倒，拉點小貨沒什么問題。 門板儲物格窄且淺，礦泉水放不下。 有一個杯架，我用來放小垃圾桶了，減少車窗拋物有公德。 扶手箱沒有，只有個半圓不方的凹槽，放手機？比較雞肋但是聊勝于無。 在方向盤左下方有個不起眼的儲物格，剛好能放下蘋果5系列手機（6、7有難度），非常雞肋。 總體來說，車廂內的儲物空間不是很滿意，但是后備箱還可以。
配置：2011年7月我購車的時候正好趕上“新老交替”階段，大幅度的優(yōu)惠額度簡直是震驚了我的伙伴。換車幾年后，還有朋友跟我感嘆當初應該追隨我一同換個120i，現(xiàn)在是后悔莫及�？墒钱敃r買車的時候也會不少朋友覺得25萬買個“乞丐版”寶馬不值得，還不如買輛高爾夫GTI。雖然它只是寶馬入門級車型，但是它更好的傳承了寶馬的運動精髓，尤其是等你愛上它的駕駛感受時，性價比在它面前已經不重要了。
動力：舍得給油的情況下，動力是很不錯的！特別是手動模式下提速杠杠的！
操控：
液壓助力，指向精準且極富手感，路感反饋非常好，懸掛支撐性良好。底盤及懸架：底盤扎實，攻彎有信心，但通過性不佳（底盤低），很多較高的減速帶都會托底，必須要小心再小心，脫困性不佳，后驅碰到雨雪有點懵逼。雨雪泥濘路面：剎車不錯，比較線性（比大眾CC強），但是后驅，碰到水跡會嚴重打滑。
油耗：和預計的基本一致。城市路段表現(xiàn)：這車在我家就是專門上下班和市內跑這玩的，油耗猛著開12，正常開11，柔著開還是11.所以這車適合猛著來。。。高速路段表現(xiàn)：高速基本6個油。2.0的發(fā)動機表現(xiàn)還算可以。
舒適：原本我是想給3顆星的，后來想想，還是2顆吧。空調：制熱效果超強，車內溫度隨便破30℃。 制冷效果一般，跟日本車有不小的差距。行駛舒適性：減震極度不良，爛路、減速帶很難受，非常非常非常非常硬。座椅舒適性：座椅綜合很棒，我的是真皮坐椅，無加熱/通風，冬天會有點涼。
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購買時間2011年04月
購買地點天津市 天津
裸車價格20.50萬元
平均油耗11.0L/100km
行駛里程36000公里
綜合評分
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優(yōu)點：車小好停車
缺點：空間太小了，有好有點高。
外觀：對比新款車型，肯定是沒那么“英俊”了，但還是不錯。車燈設計：沒有“天使眼”，不夠炫，而且是鹵素燈，想改裝天使眼很麻煩，需要換總成，并且是有損改裝。做工車漆：車身灰�；页Ｔ鷮崳瑒傂院芎�，鋼板厚的一B，跟美系車比有過之而無不及，撞了別人的凱迪拉克（對方變線全責），對方門板掉漆變形，我自己的車就蹭了那么一點點漆，鋼板毛事沒有。車身造型：除了前后燈有點落伍外，其他設計都不過時。
內飾：簡約，配置雖少但是皮實耐用。手感材質：用料多為硬質塑料，但是很扎實，敲擊的聲音很低沉（厚實），無論是觀看還是撫摸上去也不顯廉價。儀表中控：儀表盤燈光為橙色，給人一種激情和運動的feel，中控設計相當簡單，但是很好用，旋鈕阻尼感也使得使用手感較好。
空間：08款1系的空間表現(xiàn)說多了全是淚，無論是儲物空間還是乘坐空間，似乎是沒人一點是盡如人意的。不過好在平時用車我都是一人或者兩人，后排主要是當做儲物使用，如此一來它的儲物空間就大大增加了，不過針對它只有一個杯架的設計，也是無力吐槽。 前排座椅可以調節(jié)高低，如果后排沒人乘坐的話，整車最舒適的座位就是副駕，座位放置最低最后，也是相當舒服的。除了后排空間小這個問題，后排地板的凸起也是相當?shù)母撸绻麤]什么急事大事或是沒有什么仇什么怨的話，后排還是別坐三個乘客了。
配置：我買的這個價格真的很劃算了。標配配置：無任何雞肋配置，但凡裝上去的功能，都很實用。期待的配置：導航（不過有了我還是會選擇用手機） 座椅通風/加熱 后視鏡折疊
動力：絕對可以滿足大多數(shù)人的要求，最然初段加速不如同級別的渦輪增壓車，不過動力持續(xù)性很好，動力衰減不明顯。
操控：
操控，是1系令我最滿意的一點，雖然我不是專業(yè)的“汽車人”，也沒經歷過各種汽車駕駛培訓，開車水平也是just so so，但是1系的操控感受真是令我滿意、癡迷，平時上下班路上提個速、轉個彎、加個塞兒，完成的毫不拖泥帶水。好多人剛接觸08款1系覺得轉向很沉，其實，偏沉的方向盤和它的調校更配呢。 不過1系作為后驅車也有它的弊端，就是冬天下雪之后道路結冰，后輪打滑、前輪轉向不足（PS：冬天換雪地胎還是很有必要的），讓人有種想棄車的念頭。
油耗：行車電腦顯示的是9.5，但是通過自己實際測算差不多百公里10-11個油，對于一臺2.0L發(fā)動機也沒什么可挑剔的，何況是在這種每天飄紅的路況中行駛。
舒適：原本我是想給3顆星的，后來想想，還是2顆吧�？照{：制熱效果超強，車內溫度隨便破30℃。 制冷效果一般，跟日本車有不小的差距。行駛舒適性：減震極度不良，爛路、減速帶很難受，非常非常非常非常硬。座椅舒適性：座椅綜合很棒，我的是真皮坐椅，無加熱/通風，冬天會有點涼。
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購買時間2011年02月
購買地點上海市 上海
裸車價格22.00萬元
平均油耗9.0L/100km
行駛里程20000公里
綜合評分
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優(yōu)點：底盤扎實，指向精準，S檔動力澎湃
缺點：缺少了天使眼，但算不上不滿意，算是最大的遺憾。
外觀：對比新款車型，肯定是沒那么“英俊”了，但還是不錯。車燈設計：沒有“天使眼”，不夠炫，而且是鹵素燈，想改裝天使眼很麻煩，需要換總成，并且是有損改裝。做工車漆：車身灰常灰常扎實，剛性很好，鋼板厚的一B，跟美系車比有過之而無不及，撞了別人的凱迪拉克（對方變線全責），對方門板掉漆變形，我自己的車就蹭了那么一點點漆，鋼板毛事沒有。車身造型：除了前后燈有點落伍外，其他設計都不過時。
內飾：簡約，配置雖少但是皮實耐用。手感材質：用料多為硬質塑料，但是很扎實，敲擊的聲音很低沉（厚實），無論是觀看還是撫摸上去也不顯廉價。儀表中控：儀表盤燈光為橙色，給人一種激情和運動的feel，中控設計相當簡單，但是很好用，旋鈕阻尼感也使得使用手感較好。
空間：空間方面作為一款兩廂車，頭部空間比GOLF稍稍遜色一點，后排中間的腿部空間就不用說了，后驅車的毛病，基本算是個四人座的車子吧。非常適合年輕小兩口自己用，如果是大家庭的話稍微顯得局促一些。
配置：我買的這個價格真的很劃算了。標配配置：無任何雞肋配置，但凡裝上去的功能，都很實用。期待的配置：導航（不過有了我還是會選擇用手機） 座椅通風/加熱 后視鏡折疊
動力：寶馬N46B20CC發(fā)動機的轟鳴聲還是很拉風的，城市里超車并線也很給力，動力相當不錯，2.0的自然吸氣發(fā)動機足夠用了。比起渦輪增壓的發(fā)動機，提速稍慢一些。
操控：
現(xiàn)在為防爆胎（原廠數(shù)據(jù)輪轂胎），因胎壁支撐太硬，搭配高效的e87底盤與其避震風格，成就了寶馬的操控賣點，這點是最讓自己滿意的。下一步為減簧下質量也為舒適妥協(xié)，換輪轂 普通胎估計側傾會加大，但是整體風格相信不會被破壞，值得期待。所謂的液壓方向盤過重，對于男人來說適應后會愛上的，山路：山路是重點，雖然較肉的動力匹配拖了后腿（主要變形在變速箱的降檔延遲而升檔積極），但是整體彎道表現(xiàn)讓我很有信心。談不上跟改裝車對比，但是原廠風格的120足夠用了，省下的錢減重提高動力未嘗不可。
油耗：n46b20E zf 6at個人認為在120i的調校上是偏重于經濟，起步需要給大油后，40-80速度行走，油耗很不錯，同比1.5at藍天技術昂克賽拉油耗經濟區(qū)別很小，重慶山地60左右無堵車行駛，油耗在8內。作為寶馬一款老車來說有驚喜。高速路段表現(xiàn)：80km上D檔急加速，需要手動模式或者ds。單純d檔降檔遲緩，對比現(xiàn)在很多6at，毫無疑問120的zf調校是落后的。 手動模式3到4檔才能釋放扭矩和功率，總體高速感受動力普通，無驚喜。
舒適：換輪轂胎后會改善，不考慮防爆胎，已經購買備胎組合。
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購買時間2010年05月
購買地點北京市 北京
裸車價格25.80萬元
平均油耗10.3L/100km
行駛里程42000公里
綜合評分
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優(yōu)點：發(fā)動車時的原廠突突聲.
缺點：變速箱邏輯
外觀：對比新款車型，肯定是沒那么“英俊”了，但還是不錯。車燈設計：沒有“天使眼”，不夠炫，而且是鹵素燈，想改裝天使眼很麻煩，需要換總成，并且是有損改裝。做工車漆：車身灰�；页Ｔ鷮�，剛性很好，鋼板厚的一B，跟美系車比有過之而無不及，撞了別人的凱迪拉克（對方變線全責），對方門板掉漆變形，我自己的車就蹭了那么一點點漆，鋼板毛事沒有。車身造型：除了前后燈有點落伍外，其他設計都不過時。
內飾：簡約，配置雖少但是皮實耐用。手感材質：用料多為硬質塑料，但是很扎實，敲擊的聲音很低沉（厚實），無論是觀看還是撫摸上去也不顯廉價。儀表中控：儀表盤燈光為橙色，給人一種激情和運動的feel，中控設計相當簡單，但是很好用，旋鈕阻尼感也使得使用手感較好。
空間：空間小是肯定的了，不過就一家三口是夠用的，畢竟買它不是用來拉貨的，而且小車在城市穿行的優(yōu)勢是不言而喻的。
配置：我買的這個價格真的很劃算了。標配配置：無任何雞肋配置，但凡裝上去的功能，都很實用。期待的配置：導航（不過有了我還是會選擇用手機） 座椅通風/加熱 后視鏡折疊
動力：有點自己騙自己了，其實動力真的很一般，性能的話，要么渦輪要么大排量自吸對么？但幸好現(xiàn)在的新款基本都是標配渦輪了。加速表現(xiàn)：D檔中規(guī)中矩，S檔或者M檔推背感稍有一些，超性能車沒啥可能了，1.8L以下不帶渦輪的可以試著超一超。動力平順性：S檔非常平順，D檔在再某些轉速區(qū)間有遲滯現(xiàn)象。跑高速：跑到120km/h巡航，轉速在3000左右，屬于偏高的那種。橫向對比：依稀記得坐過2.0雙渦輪增壓大眾尚酷，那推背感一度讓人暈眩，跟人家完全沒得比，畢竟咱這是小排量自吸，要求也不能太高。
操控：
現(xiàn)在為防爆胎（原廠數(shù)據(jù)輪轂胎），因胎壁支撐太硬，搭配高效的e87底盤與其避震風格，成就了寶馬的操控賣點，這點是最讓自己滿意的。下一步為減簧下質量也為舒適妥協(xié)，換輪轂 普通胎估計側傾會加大，但是整體風格相信不會被破壞，值得期待。所謂的液壓方向盤過重，對于男人來說適應后會愛上的，山路：山路是重點，雖然較肉的動力匹配拖了后腿（主要變形在變速箱的降檔延遲而升檔積極），但是整體彎道表現(xiàn)讓我很有信心。談不上跟改裝車對比，但是原廠風格的120足夠用了，省下的錢減重提高動力未嘗不可。
油耗：畢竟是2.0L自吸，油耗確實是高。 90%城市路段 10%高速路段 每月2次地板油=11.7L/100km=8毛。 全高速路段=8L/100km。
舒適：在我眼里，1系幾乎是沒有舒適性可言的。懸掛調校偏硬，座椅也不夠柔軟，每過一個坑一個坎，感覺都“歷歷在目”的。
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